Lexique du container

A l’origine, le container maritime est un caisson métallique qui a été conçu pour transporter différentes marchandises par voie maritime (bateau, train, camion). Ils répondent à des normes ISO strictes et sont conçus pour résister aux conditions marines. Construit en Chine en acier Corten.

Sa construction repose sur :

• une structure en acier Corten, très résistant à la corrosion marine et aux chocs,

• des panneaux latéraux ondulés soudés pour rigidifier l’ensemble,

• un plancher marin en contreplaqué renforcé, capable de supporter des charges lourdes,

• des corner castings aux huit coins pour permettre la manutention, l’arrimage et l’empilage,

• des portes étanches avec joints en caoutchouc pour protéger contre l’eau de mer et l’humidité.

Ils existent en 6pieds, 7pieds, 8pieds, 9piers, 10pieds, 20pieds et 40 pieds. On trouve aussi des containers container spécifiques en 20 et 40 pieds

Il s’agit de containers provenant des pays de l’Est en acier. Principalement utilisés afin de stocker des matériaux, des biens ou des équipements. Ils peuvent être installés au cœur d’une entreprise, chez un particulier ou sur site, mais ne sont pas voués à être déplacé. Pour répondre aux besoins de tout le monde, Eurobox propose des containers de tailles très diverses.

Sa construction est souvent plus légère que celle d’un container maritime :

• L’acier utilisé peut être moins épais

• Ils ne disposent pas de plaque CSC et ne peuvent donc pas voyager sur des bateaux

• Les grilles de ventilation sont différentes
• Ne dispose pas de cache cadenas

Le container de stockage est pensé pour protéger du vol et des intempéries le matériel, les outils, les marchandises ou encore servir de base de transformation (bureau, atelier, local technique).

Souvent dénommé Reefer, il s’agit d’un type de conteneur équipé d’un système de réfrigération permettant le stockage de produits alimentaires et de denrées périssables. Grâce à son équipement, la température est contrôlée, ce qui permet de faire face à des conditions météorologiques parfois extrêmes.

Comme son nom l’indique, il s’agit tout simplement d’un container dont c’est le premier trajet maritime depuis sa fabrication. Il peut donc être considéré comme un matériel neuf, ce qui lui garantit une très bonne étanchéité et une absence totale de corrosion.

Il s’agit d’un container ayant servi à plusieurs reprises, que ce soit d’un point de vue maritime ou terrestre. Niveau budgétaire, nous allons être sur un tarif moindre par rapport au container premier voyage. Il offre cependant une belle opportunité et surtout une solution fiable pour vos projets.

Conteneur standard, fermé et étanche, utilisé pour transporter des marchandises sèches (non périssables). C’est le modèle le plus courant. Sa hauteur est de 2591 mm

Version plus haute qu’un container dry classique (2,89 m au lieu de 2,59 m). Il permet de charger des marchandises volumineuses et offre un volume intérieur plus important.

Label garantissant qu’un container est conforme aux normes de transport maritime et qu’il peut voyager en toute sécurité sur un navire.

Plaque officielle fixée sur chaque container maritime, indiquant ses caractéristiques techniques (dimensions, charge maximale, date de certification). Obligatoire pour tout conteneur destiné au transport international.

Comme son nom l’indique, il s’agit tout simplement d’un container dont c’est le premier trajet maritime depuis sa fabrication. Il peut donc être considéré comme un matériel neuf, ce qui lui garantit une très bonne étanchéité et une absence totale de corrosion.
Un container maritime fera toujours un 1er premier voyage chargé de marchandise avant d’être acheminée en France pour être vendu aux clients.
Il se peut que ce container dit “neuf” ait des traces de manutention.

Selon les besoins de chaque client, notre entreprise propose la transformation d’un container maritime dit standard en un espace totalement sur-mesure, comme un stand événementiel, un snack, un atelier ou encore un bureau. Vous accompagnant à chaque étape, nos professionnels EUROBOX répondent à tous les besoins en incluant agencement intérieur, peinture, accessoires, etc, vous facilitant au maximum la tâche.

Il s’agit d’une structure modulaire pouvant être utilisée comme espace de vie sur un chantier, un vestiaire ou un bureau. Tous les bungalows proposés par notre société EUROBOX sont disponibles à la location ou la vente et nos professionnels s’engagent à les personnaliser selon les besoins de chaque client et de son budget. 

Ici, nous parlons d’un service spécialement proposé par notre entreprise pour acheminer le container depuis le dépôt jusqu’au site du client, sur toute la France. La livraison chez EUROBOX va inclure la gestion logistique, la transport et bien sûr, l’installation sur le lieu du client.

Il s’agit d’une solution proposée par EUROBOX dans certains lieux – Auvergne-Rhône-Alpes, Toulouse ou encore Le Havre – pour disposer d’un container dans une durée bien déterminée. Que vous soyez particulier ou professionnel, la location de container maritimes ou de stockage permet de gérer un projet, sans avoir à passer par la vente d’un conteneur. 

L’acier Corten, souvent utilisé pour les containers maritimes, est un acier résistant aux conditions extérieures et à la corrosion. Il forme naturellement une couche protectrice en surface lorsqu’il est exposé à l’air et à l’humidité. Dans le domaine du container, le Corten est apprécié pour sa robustesse, sa durabilité et sa capacité à supporter les contraintes du transport maritime, du stockage extérieur et des transformations en modules aménagés.

Le coin ISO, aussi appelé corner casting, est une pièce métallique située aux huit angles d’un container maritime. Ces coins permettent de lever, empiler, arrimer et transporter le container en toute sécurité. Ils répondent à des dimensions normalisées afin d’être compatibles avec les grues, spreaders, twistlocks, châssis routiers, trains et navires porte-conteneurs.

Les crémones sont les barres de fermeture verticales présentes sur les portes d’un container maritime. Elles permettent de verrouiller les battants de porte et d’assurer une fermeture solide, stable et étanche. Sur un container Dry standard, on retrouve généralement plusieurs crémones qui garantissent la sécurité des marchandises et la bonne tenue des portes pendant le transport ou le stockage.

Le RAL est un système de codification des couleurs utilisé dans l’industrie, le bâtiment, la peinture et l’aménagement de containers. Chaque couleur RAL est identifiée par un code à quatre chiffres, par exemple RAL 7016 pour le gris anthracite. Pour un container aménagé, un bungalow ou un container de stockage, le choix du RAL permet de personnaliser l’apparence extérieure tout en respectant une teinte standardisée et facilement reproductible.

La plaque CSC signifie “Convention for Safe Containers”. Elle atteste qu’un container maritime respecte les exigences internationales de sécurité pour le transport et la manutention. Une plaque CSC valide est importante pour les containers destinés au transport international, car elle indique que le container a été contrôlé selon des règles reconnues et qu’il peut être utilisé dans des conditions normales de transport

CWO signifie “Cargo Worthy”, c’est-à-dire apte au transport de marchandises. Un container CWO est un container d’occasion considéré comme suffisamment solide, étanche et structurellement conforme pour transporter du fret. Ce grade est particulièrement important pour les clients qui souhaitent acheter un container maritime destiné à l’export, au transport ou à un usage professionnel exigeant.

Un container Dry est le container maritime standard le plus courant. Il est fermé, étanche aux intempéries et conçu pour transporter des marchandises sèches : cartons, palettes, mobilier, matériel, machines ou produits non réfrigérés. Le container Dry est aussi très utilisé comme container de stockage, base de transformation pour un container aménagé ou module technique.

Un container High Cube est un container plus haut qu’un container standard. Sa hauteur supplémentaire offre un volume intérieur plus important, ce qui le rend idéal pour le stockage de marchandises volumineuses, l’aménagement intérieur, les bureaux containers ou les projets nécessitant plus de confort sous plafond. Les formats les plus courants sont le 20 pieds High Cube et le 40 pieds High Cube.

Un container Open Side est un container équipé d’une grande ouverture latérale. Contrairement à un container classique qui s’ouvre uniquement par les portes arrière, l’Open Side permet un accès large sur le côté. Il est très pratique pour charger des marchandises longues, créer un espace de vente, aménager un showroom, installer un atelier mobile ou concevoir un container événementiel.

Un container Open Top est un container sans toit rigide permanent. Il est généralement équipé d’une bâche amovible, ce qui permet un chargement par le dessus à l’aide d’une grue. Ce type de container est utilisé pour les marchandises lourdes, hautes ou difficiles à charger par les portes classiques, comme certaines machines, pièces industrielles ou matériaux volumineux.

Un container Flat Rack est un container sans parois latérales fixes et souvent sans toit. Il possède une plateforme renforcée, parfois avec des extrémités rabattables. Il est utilisé pour transporter des marchandises hors gabarit, lourdes ou encombrantes : engins, véhicules, structures métalliques, machines industrielles ou éléments de construction.

Dans le domaine du container, le terme “pieds” désigne généralement la longueur du container exprimée en feet. Les formats les plus connus sont le container 10 pieds, 20 pieds et 40 pieds. Un container 20 pieds mesure environ 6 mètres de long, tandis qu’un container 40 pieds mesure environ 12 mètres. Cette unité permet d’identifier rapidement le format, le volume et l’usage possible du container.

Le groupe froid est l’équipement qui produit et régule la température d’un container frigorifique. Il permet de maintenir une température positive ou négative selon les besoins : produits frais, denrées alimentaires, produits pharmaceutiques, fleurs, boissons ou marchandises sensibles. Le groupe froid est essentiel pour garantir la chaîne du froid dans un container réfrigéré.

Un container isotherme est un container isolé qui limite les échanges de température entre l’intérieur et l’extérieur. Contrairement à un container frigorifique, il ne produit pas forcément de froid par lui-même. Il sert principalement à conserver une température plus stable pendant une durée limitée ou à améliorer la performance thermique d’un espace de stockage, d’un module aménagé ou d’un container transformé.

Site logistique où les containers vont être stockés avant d’être proposés à la vente, la location ou à la transformation sur-mesure. Pour accompagner tout le territoire français, EUROBOX dispose d’une quinzaine de dépôts répartis sur toute la France, au sein de villes stratégiques comme Le Havre, Lyon, Bordeaux ou encore Marseille.